Электрычны горны ровар Vitus E-Sommet VRX - гэта топ-лінейка брэнда, арыентаваная на спажыўца і самая працяглая паездка, створаная для жорсткіх катанняў эндура.
За £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 вы можаце атрымаць відэлец RockShox Zeb Ultimate, трансмісію і тармазы Shimano M8100 XT і рухавік для электроннага ровара Shimano EP8.
Ідучы ў нагу з апошнімі тэндэнцыямі, E-Sommet мае колы Mullet (29 ″ спераду, 27,5 ″ ззаду) і сучасную, калі не задаць трэнд, геаметрыю з 64-градусным вуглом напорнай трубы і 478 мм ахопам (вялікі памер).ровары.
На паперы адносна даступны Vitus можа спадабацца многім, але ці можа ён збалансаваць цану, вагу і характарыстыкі на трасе?
Рама E-Sommet зроблена з алюмінія 6061-T6 з убудаванымі ланцугамі, ніжняй трубой і агароджай рухавіка.Гэта памяншае шум ад удараў ланцугом і верагоднасць пашкоджанняў ад удараў аб камяні ці іншых удараў.
Веласіпедныя кабелі пракладзены ўнутры праз каўпачкі падшыпнікаў гарнітуры Acros.Гэта ўсё больш распаўсюджаны дызайн, які выкарыстоўваецца многімі вытворцамі.
Таксама гарнітура мае рулявы блок.Гэта прадухіляе паварот стрыжня занадта далёка і патэнцыйнае пашкоджанне рамы.
Памер канічнай гарнітуры складае ад 1 1/8 цалі ўверсе да 1,8 цалі ўнізе.Гэта больш тоўсты стандарт, які часцей за ўсё выкарыстоўваецца на электрычных роварах для павышэння калянасці.
Згодна з Linkage Design, ход задняга кола E-Sommet 167 мм мае адносна прагрэсіўнае перадаткавае стаўленне, пры гэтым сілы падвескі лінейна павялічваюцца пры сціску.
У цэлым крэдытнае плячо павялічылася на 24% ад поўнага ходу да мінімуму.Гэта робіць яго ідэальным для пнеўматычных амартызатараў або амартызатараў з спіральнымі спружынамі, дзе павінна быць дастатковае супраціўленне дна для лінейнага спіральнага характару.
Самая вялікая зорачка мае 85-працэнтную ўстойлівасць да прагіну.Гэта азначае, што сіла кручэння педаляў з большай верагоднасцю прывядзе да сціскання і пашырэння падвескі ровара (так званага маятнікавага рычага), чым на роварах з больш высокімі нумарамі.
На працягу ўсяго ходу матацыкла супраціў уздыму складае ад 45 да 50 працэнтаў, што азначае, што тармазныя сілы, хутчэй за ўсё, прывядуць падвеску да расцяжэння, а не да сціску.Тэарэтычна гэта павінна зрабіць падвеску больш актыўнай пры тармажэнні.
Матор Shimano EP8 спалучаецца з запатэнтаванай батарэяй BT-E8036 630Wh.Ён захоўваецца ў ніжняй трубе, схаванай за вечкам, якая ўтрымліваецца трыма шасціграннымі нітамі.
Матор мае максімальны крутоўны момант 85 Нм і пікавую магутнасць 250 Вт.Ён сумяшчальны з дадаткам для смартфона Shimano E-Tube Project, што дазваляе наладжваць яго прадукцыйнасць.
Нягледзячы на тое, што геаметрыя E-Sommet не адрозніваецца асаблівай даўжынёй, нізкасцю або слабінай, яны сучасныя і добра падыходзяць для выкарыстання матацыкла ў эндура.
Гэта спалучаецца з вялікім ахопам 478 мм і эфектыўнай даўжынёй верхняй трубы 634 мм.Эфектыўны кут падседзельнай трубы складае 77,5 градусаў, і ён становіцца больш стромкім па меры павелічэння памеру рамы.
Даўжыня ланцужкоў складае 442 мм, а доўгая колавая база - 1267 мм.Ён мае падзенне ніжняга кранштэйна 35 мм, што адпавядае вышыні ніжняга кранштэйна 330 мм.
Пярэднія і заднія амартызатары RockShox маюць відэльцы Charger 2.1 Zeb Ultimate з ходам 170 мм і настроеныя на заказ амартызатары Super Deluxe Select+ RT.
Поўная 12-ступеністая трансмісія Shimano XT M8100.Гэта адпавядае чатырохпоршневым тармазам Shimano XT M8120 з рабрыстымі спечанымі калодкамі і ротарамі 203 мм.
Высакаякасныя кампаненты Horizon Nukeproof (брад сястры Vitus) маюць шырокі спектр характарыстык.Сюды ўваходзяць колы Horizon V2 і руль, выносы і сядлы Horizon V2.
Brand-X (таксама даччынны брэнд Vitus) прапануе кропельніцы Ascend.Вялікая рама пастаўляецца ў версіі 170 мм.
Некалькі месяцаў я выпрабоўваў Vitus E-Sommet на маіх хоумранах у шатландскай даліне Твід.
Задачы вар'іраваліся ад язды на трасе Брытанскай сусветнай серыі эндура, спускаў, якія выкарыстоўваюцца ў нацыянальных спаборніцтвах, да мяккіх цэнтральных трас і вывучэння шатландскіх нізін для эпічных паездак па бездаражы на працягу ўсяго дня.
З такой разнастайнасцю мясцовасці гэта дапамагло мне атрымаць дакладнае ўяўленне аб тым, дзе E-Sommet пераўзыходзіць, а дзе не.
Я паставіў пнеўматычную спружыну відэльцы на 70 фунтаў на квадратны дюйм і пакінуў дзве запасныя пракладкі рэдуктара ў плюсавай камеры.Гэта дало мне 20% прагіну, што дало мне добрую адчувальнасць, але значнае нахіленне.
Я пакідаю кантроль высокахуткаснага сціску цалкам адкрытым, але павялічваю нізкахуткаснае сцісканне на два пстрычкі, каб атрымаць больш падтрымкі.Я паставіў адскок амаль цалкам адкрытым для водару.
Першапачаткова я загрузіў пнеўматычную спружыну задняга амартызатара да 170 фунтаў на квадратны цаля і пакінуў дзве ўстаноўленыя на заводзе амартызацыйныя пракладкі ў паветранай скрынцы.Гэта прывяло да таго, што я апусціўся на 26%.
Аднак падчас тэсціравання я адчуў, што лёгкія мелодыі выйграюць ад павелічэння ціску спружыны, бо я занадта шмат выкарыстоўваў поўны ход і часта пераключаўся або паглыбляўся ў сярэдзіне ходу пры сціску.
Я паступова павялічваў ціск, і яно стабілізавалася на ўзроўні 198 psi.Я таксама павялічыў колькасць накладак для памяншэння аб'ёму да трох.
Адчувальнасць да невялікіх няроўнасцяў не была закранута, хаця правісанне было паменшана дзякуючы наладзе вельмі лёгкага ўдару.З такімі наладамі ровар застаецца больш працяглым у сваім руху і радзей апускаецца да дна пры высокіх нагрузках.
Прыемна было бачыць больш лёгкія налады дэмпфавання ў параўнанні з агульнай тэндэнцыяй празмернага дэмпфавання заводскіх налад.
Нягледзячы на тое, што спадзявацца ў асноўным на ціск спружыны для рэгулявання вышыні дарожнага руху з'яўляецца кампрамісам, адсутнасць амартызатараў, якія абмяжоўваюць здольнасць падвескі спраўляцца з няроўнасцямі, азначае, што задняя частка адчувае сябе добра, нягледзячы на меншае прагінанне, чым звычайна.Акрамя таго, гэтая ўстаноўка ідэальна збалансавана з відэльцам Zeb.
У гару задняя падвеска E-Sommet вельмі зручная.Ён скача наперад і назад, з лёгкасцю паглынаючы найменшыя высокачашчынныя ўдары.
Бакавыя няроўнасці на зношаных цэнтральных паверхнях дарожкі або ўсыпаных камянямі пандусах практычна не ўплываюць на дысбаланс ровара.Задняе кола рухаецца ўверх і перакочваецца па няроўнасцях з лёгкасцю і спрытам, ізалюючы шасі матацыкла ад няўстойлівых удараў.
Гэта не толькі робіць E-Sommet вельмі зручным, але і паляпшае счапленне з дарогай, паколькі задняя шына прылягае да дарогі, адаптуючыся да яе контураў.
Пікантныя скалы, глыбокія або тэхнічныя ўздымы становяцца забаўнымі, а не страшнымі.Іх лягчэй атакаваць без рызыкі прабуксоўкі колаў з-за вялікага захопу.
Заднія шыны Maxxis High Roller II забяспечваюць максімальнае счапленне.Крутыя схілы пратэктара шыны добрыя для рыцця рыхлага грунту, а сумесь MaxxTerra дастаткова ліпкая, каб чапляцца за слізкія камяні і карані дрэў.
Zeb Ultimate адлюстроўвае счапленне з задняй часткай і язду па невялікіх няроўнасцях, даказваючы, што E-Sommet з'яўляецца годным плюшавым партнёрам.
У той час як дадзеныя Вітуса па барацьбе з прысяданнямі паказалі, што ровар павінен хістацца пад нагрузкай, гэта адбывалася толькі пры меншых кадэнцыях.
Круцячы шатун на палегчанай перадачы, задняя частка заставалася ўражліва нейтральнай, перамяшчаючыся і выключаючыся з ходу толькі тады, калі я хістаўся пры кручэнні педаляў.
Калі ваш стыль кручэння педаляў не вельмі плыўны, рухавік EP8 дапаможа кампенсаваць любыя страты ад непажаданага руху падвескі.
Яго становішча пры яздзе паляпшае камфорт падвескі, а адносна кароткая верхняя труба трымае мяне ў больш вертыкальным становішчы, якое любяць гоншчыкі з лябёдкай і эндура.
Вага гоншчыка пераносіцца на сядло, а не на руль, што дапамагае паменшыць стомленасць плячэй і рук пры доўгіх пераходах на дарожцы.
У той час як Vitus павялічыў вугал падсядзельнай трубы ў гэтым пакаленні E-Sommet, замена ровараў на больш жорсткія павароты, такія як Pole Voima і Marin Alpine Trail E2, паказвае, што E-Sommet выйграе ад больш жорсткіх паваротаў.
Каб быць прыдзірлівым, я хацеў бы, каб мае сцягна былі вышэй ніжняй кранштэйна, чым ззаду, для больш эфектыўнага кручэння педаляў і камфорту.
Гэта таксама палепшыць і без таго ўражлівыя здольнасці E-Sommet да скалалажання, бо больш цэнтралізаванае становішча азначае, што патрабуецца менш празмерных рухаў для перадачы вагі на пярэднія або заднія колы.Такое значнае памяншэнне перадачы вагі дапамагае звесці да мінімуму пракручванне колаў або ўздым пярэдняга кола, паколькі менш верагодна, што ровар стане лягчэйшым з абодвух бакоў.
Аднак у цэлым E-Sommet - гэта вясёлы, прывабны і здольны ездзіць па горах.Гэта, несумненна, пашырае сферу прымянення ад эндура да трейловых ровараў суперкласа.
Умовы надвор'я, стыль язды, вага гоншчыка і тып трасы ўплываюць на радыус дзеяння батарэі E-Sommet.
Пры ўласнай вазе 76 кг на адной зарадцы я звычайна праязджаў ад 1400 да 1600 метраў у гібрыдным рэжыме і ад 1800 да 2000 метраў у чыстым экарэжыме.
Перайдзіце ў Turbo, і вы можаце чакаць, што далёкасць ўпадзе дзесьці паміж 1100 і 1300 метрамі ўздыму.
Час публікацыі: 30 студзеня 2023 г